Meilleures voitures du monde
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Afin de redorer un blason un rien terni, voici ce que Lincoln, la branche de prestige de Ford avait dans ses cartons pour Detroit : un gros coupé 4 portes de format comparable, et à la motorisation soignant tout autant son image de constructeur responsable. Le MKR Concept, tel est son nom barbare, propose l'évolution opportune du style d'une marque qui ne soutient plus vraiment la comparaison avec le rivale historique Cadillac. Toutefois chez Lincoln, on reste prudent en avançant que seuls quelques détails pourraient réellement passer le cap de la série. Comme le veut la tendance de l'autre côté de l'Atlantique (avec notamment la Chrylser 300C et tous les plus récents concepts), ce prototype roule des mécaniques avec des épaulements marqués, une ceinture de caisse bien haute, des vitrages latéraux réduits au minimum (mais un pare-brise panoramique remontant loin dans le pavillon) et de grandes roues de 21 pouces chromées. Mais l'avant fait lui le plein de fluidité avec sa calandre " aérienne " en 2 parties, qui, dixit Lincoln, évoque " l'étrave d'un bateau fendant l'eau ". Ce gracieux faciès rend hommage en outre à d'anciennes gloires de la marque, telle que la Continental Cabriolet de 1941.
Motorisation opulente, mais citoyenne
Ce n'est pas avec un traditionnel V8 qui dort sous le capot, mais un bloc de 415 ch tout de même (15 de plus que le Ford Interceptor), ayant cédé à la vision américaine du " downsizing ". Point de roturier 4 cylindres toutefois, comprenez plutôt qu'on y trouve un V6 3.5 à injection directe s'abreuvant d'éthanol E85, ayant reçu l'appui de 2 turbocompresseurs pour au final délivrer autant de puissance qu'un V8 de 6 litres. Et ce, pour une consommation réduite de 15 %. Ecologie également à bord, puisque la planche de bord s'orne de chêne recyclé et les garnitures de sièges sont à base de soja 100% recyclable... Bref, du style et des bonnes intentions, voici les bonnes résolutions de Lincoln !
Motorisation opulente, mais citoyenne
Ce n'est pas avec un traditionnel V8 qui dort sous le capot, mais un bloc de 415 ch tout de même (15 de plus que le Ford Interceptor), ayant cédé à la vision américaine du " downsizing ". Point de roturier 4 cylindres toutefois, comprenez plutôt qu'on y trouve un V6 3.5 à injection directe s'abreuvant d'éthanol E85, ayant reçu l'appui de 2 turbocompresseurs pour au final délivrer autant de puissance qu'un V8 de 6 litres. Et ce, pour une consommation réduite de 15 %. Ecologie également à bord, puisque la planche de bord s'orne de chêne recyclé et les garnitures de sièges sont à base de soja 100% recyclable... Bref, du style et des bonnes intentions, voici les bonnes résolutions de Lincoln !
Le 1er rôle à l'électrique
La nuance est dans le degré de priorité accordé à chacun des modes de propulsion. Alors que les hybrides actuelles (Toyota Prius, Honda Civic IMA, etc.) sont à prédominance thermique, le concept Volt est à prédominance électrique. Autrement dit, le moteur à combustion interne (un petit 3 cylindres essence) cède le premier rôle au bloc électrique rechargé sur le secteur, et ne sert qu'à mouvoir le véhicule si la batterie est déchargée. La grande différence avec un véhicule exclusivement électrique est l'autonomie allouée lorsque la batterie est à plat, qui ne transforme pas le rechargement en une étape incontournable.
En série en 2010-2012 ?
Il faut dire que le constructeur américain a gardé un souvenir cuisant de sa première tentative de commercialisation d'un véhicule électrique : l'oblongue GM EV1, trop chère et peu fonctionnelle, qui n'a séduit que 800 acheteurs. General Motors a aussi été attentif à l'attente des consommateurs américains, dont beaucoup modifient leur Prius afin qu'il soit possible de la brancher sur le secteur. Avec ce concept Volt, qui affranchit la voiture électrique de sa contraignante dépendance du secteur, Chevrolet accorde à l'utilisateur le choix du mode d'utilisation en fonction de la situation : cette innovation pourrait bien donner un nouvel élan à ce mode de propulsion.
La nuance est dans le degré de priorité accordé à chacun des modes de propulsion. Alors que les hybrides actuelles (Toyota Prius, Honda Civic IMA, etc.) sont à prédominance thermique, le concept Volt est à prédominance électrique. Autrement dit, le moteur à combustion interne (un petit 3 cylindres essence) cède le premier rôle au bloc électrique rechargé sur le secteur, et ne sert qu'à mouvoir le véhicule si la batterie est déchargée. La grande différence avec un véhicule exclusivement électrique est l'autonomie allouée lorsque la batterie est à plat, qui ne transforme pas le rechargement en une étape incontournable.
En série en 2010-2012 ?
Il faut dire que le constructeur américain a gardé un souvenir cuisant de sa première tentative de commercialisation d'un véhicule électrique : l'oblongue GM EV1, trop chère et peu fonctionnelle, qui n'a séduit que 800 acheteurs. General Motors a aussi été attentif à l'attente des consommateurs américains, dont beaucoup modifient leur Prius afin qu'il soit possible de la brancher sur le secteur. Avec ce concept Volt, qui affranchit la voiture électrique de sa contraignante dépendance du secteur, Chevrolet accorde à l'utilisateur le choix du mode d'utilisation en fonction de la situation : cette innovation pourrait bien donner un nouvel élan à ce mode de propulsion.
Deuxième modèle frappé du Spirit of Ecstasy conçu sous l'égide de BMW, la Phantom Drophead Coupé se veut le cabriolet le plus prestigieux du moment ; cette Anglaise aux effluves germaniques a choisi l'Amérique (sa cible prioritaire), et plus précisément le salon de Detroit, pour faire sa première apparition.
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Alors que le Salon de Detroit bat son plein, Infiniti vient de rendre public un croquis du Coupé Infiniti G35 qui n'y est justement pas. La version de production rate l'occasion d'être rendue publique au même endroit que le concept qui l'a précédé, et à la place sera révélée au Salon de New York au mois d'avril prochain. L'auto sur le dessin est proche du concept de l'année dernière, avec un nez moins acéré cependant, peut-être pour éviter de découper les piétons. Si tant est qu'on puisse tirer des conclusions d'une telle vue d'artiste.
Comme la berline à laquelle elle ressemble fort, c'est une évolution qui raffine le style de la version précédente, plutôt qu'une révolution. Il n'est pas non plus impossible qu'on puisse y voir quelques indices stylistiques qu'on retrouvera sur la Nissan GT-R. L'actuel coupé G35 est la Nissan Skyline 350 GT au Japon, et même si la future GT-R évite soigneusement le nom, il est difficile d'imaginer que les deux voitures ne gardent pas, en surface au moins, quelques signes de cousinage.
Comme la berline à laquelle elle ressemble fort, c'est une évolution qui raffine le style de la version précédente, plutôt qu'une révolution. Il n'est pas non plus impossible qu'on puisse y voir quelques indices stylistiques qu'on retrouvera sur la Nissan GT-R. L'actuel coupé G35 est la Nissan Skyline 350 GT au Japon, et même si la future GT-R évite soigneusement le nom, il est difficile d'imaginer que les deux voitures ne gardent pas, en surface au moins, quelques signes de cousinage.